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2007/11/27 Lee煲的汤你都想象不到今天中午我们吃的什么 Lee给我们煲了一道药膳的汤 连广东人梦琦都说这在他们那儿也得中等专业水平了 一口气儿喝了3、4碗 虽然我这个北方人对汤什么的向来没什么反应 但看着里面一锅的食材 也知道这东西一定大有补益 你别说，味道还真不错~ 汤里我能看见东西有：当归、党参、陈皮、麦冬、银耳、花菇、蜜枣、肉片…… 可能还有什么一些佐料沉在锅底了，我没见着
20071125——每一次单飞都是值得纪念的
快一礼拜了，我愣是养成了早起的好习惯。其实我也不想啊，喽不住Chris这小坏蛋儿每天都给我安排大早班啊~！我也知道他是对我好，早上通常气流很平稳，而且交通也不紧张。
订的计划是0700起飞，理所应当是0600到机库做准备。早上估摸这机库不到0630也不会有人。斗了个激灵儿，0620才去机库。和我一起的东航的小哥儿几个也是今儿早上有飞，就一块儿出来了。谁知到了机库，大门紧锁着，人还~~没来呢。就这样在-8度的寒风中矗立了10多分钟。才盼星星盼月亮般的把Oliver盼来了。好家伙~大鼻涕都快出来了。
在机库里做飞机检查，把油尺从机腹的油箱里拎了出来那一刹那，我心都凉了~该不会因为少油被取消单飞吧。油量是半箱多点儿，大概是15加仑吧（满箱24.5）。学校的规定，去训练区好像就不能比1/2少。通常我们的不成文标准都是3/4。大个子教员Fred过去又帮我核实了一下，旋即回来乐呵呵地对我说“这不叫半箱多，这叫3/4-，可以飞俩小时没问题”——有了他的上方宝剑，我继续埋头做我的计划，准备按时0700起飞。
0715，我们把4架飞机推出了机库的大门（有一架因为实在没油只好趴窝在机库等0800加油的师父们上班来再说了）。那三拨人都是教员带着学员飞dual，只有我一个solo（单飞）。我也没着急，踏踏实实做完我的滑行前检查，把那三架都耗走了，才慢悠悠的滑向停机坪做暖机。（说白了就是刹车、给油，让发动机跟那儿热会儿）
一切都有条不紊，滑上了跑道，跟旁边的塔台报告一下“准备起飞”，推满油门，速度长到44节，轻轻往后一带杆儿就飞起来了。今天天气真不错。离地1000英尺，报告脱离五边。按之前跟塔台说好的，右拐继续爬升。当然我这次很难得的没有忘做爬升检查。而且没忘了每爬500英尺，压低机头，扫视一下周围的环境（我们要时刻注意周围，第一时间避免飞行冲突）。爬到了3500英尺，一大串紧张的工序才算告一段落。在报告了脱离福来机场空中管制区之后，才松了口气儿。我无意中望了眼窗外，竟然看呆了~面前瓦蓝的天空中飘着几片薄薄的云，一个又大又圆的月亮在稀疏的云中捉迷藏似的时隐时现。下面的福来市被清晨的阳光镀上了一层金黄色，给这萧瑟的初冬平添了几分温暖。左边的天际线处，有一排很厚的积云，像一堵墙，又似万马奔腾。在我的后面是初升的太阳，金灿灿的耀眼。刚才我还没注意它呢，不知什么时候突然从地平线那端猛地窜了出来，照得平静的河水也波光粼粼起来。
在飞去训练1区的路上，我用机对机频率做了简述，告诉他们我要飞过去练迫降了，同时报告了自己的位置、航向、高度。让可能也在那里飞的飞机和可能经过的人们知道我，尽早避让。训练1区挨着水坝，很好找，远远就看见了。于是开始练习大坡度转弯。没有教员在身边就是好，这回想转多大的坡度都没人管我了（平时都被限制在45°以内）。一上来先玩儿了个60多度的大坡度转弯，感觉飞机都快横着立起来了。眼瞅着眼前的天地线像跑马灯一样开始狂转。紧接着就看见高度表开始往下掉，机头开始往前倾——这是因为坡度太大升力不够了。我下意识的又推了推油门，可升力增加的似乎还是不够。继续掉高度，升降速度表都快-1000ft/min了。我只好反扳操纵杆把飞机改回了正常姿态。嘿嘿，挺好玩儿的。之后我又练了失速，这个倒是挺好改出的，无非就是顶杆满油门。再之后我又自己练了3次迫降，每次都是从3000英尺开始，到1000英尺满推油门复飞。这个倒也不难，按着教员教给的口诀，从A作到G——当然这些很多都是假想的。比如明明是自己关的油门，还非要虚拟报告“发动机失效”；还要检查各仪表；模拟发求难报告；安抚假想的乘客以及简要介绍如何逃生……当然这些都是在迫降过程中完成的。飞机出故障，首要是控制好飞机，报告什么的都是次要的。深知这一点的我，即便在迫降过程中大声的念着口诀的步骤，但很多时候劲儿使用在操纵杆上了。根本没在意自己嘴里在乱七八糟的说什么。3次的全过程练习不知不觉的就过去了。尽管在假想着陆点的位置和高度控制始终不太好。但是自己能感觉到，程序一次比一次熟了。嘿嘿，挺满意的，反正明天还有单飞迫降呢。咱明儿继续练——返航。心里还想着呢，住在下面的农民兄弟们，今天对不住了~~大早上起来3次从人家头顶上300米处呼啸而过，肯定有人被吵醒了:p
临走不忘和训练区飞行着的兄弟们打声招呼。在近管制区前和塔台打好招呼。沿着河飞，下降高度，穿飞过机场加入27号跑道的左三边，一切都挺好。看来今天早上是吉人天相了，我降落的时候连风都停了。尽管在五边对不太准跑道的时候还是多少有点紧张，但是自己也知道这是正常情况~
关上发动机掀开舱盖的时候，看见Chris这壮小伙儿穿着毛衣就过来了。没有了机舱里暖风的庇护，一股寒气冻了我一激灵儿。他是过来小祝贺我一下的。看我下来，他走过来拍拍我的肩膀，这小教员哥们儿还套近乎~~他顺口问了问刚刚我飞的怎么样，我就假谦虚的说了“还不算太差吧”——其实心里正闷得儿蜜呢。
单飞挺满意，今天一天心情都挺好。晚上回来抽空把这事儿记下来，纪念一下！ ^_^ 2007/11/16 面具从我给别人的回复中直接转过来的：
社会中太多人都有着伪善的外表
这个社会很浮躁
社会就像个垃圾场
人们在这里你争我抢
天真似乎只属于童年，因为人一旦进入了社会，如果还天真就被别人认为是幼稚
诚实是当今社会所追求的，因为大多数人已经迷失了。我始终相信人之初那些本源的东西是向善的
单纯，简单纯粹。本来是个很好的字眼，但也往往也容易受欺骗联系在一起
于是我们摒弃了天真
于是我们变得虚伪
于是人们开始越来越复杂
一个声音回响着——你成人了 2007/11/15 太阳照常升起每天都是一个样
平平淡淡喜怒无常……
每当早晨的第一缕阳光晒尽我宿舍的时候
我总是习惯把头继续埋在我床头那高大写字台的阴影里
踏踏实实地再睡一会儿懒觉
我白天已经很闲在了
《平凡的世界》却一直没有看完
刚才掰着手指算了一下
从上次11.3.飞完又有11天没有飞了
我就像一个许久没碰车的新手
许久没飞了，又开始变得生疏了
其实这也不能全怪Chris
毕竟过去的10天里他也给我安排了不少班次
但是天公总是不作美~不是大雾就是下雨、下雪
最近生活还是老样子
但是心情乱七八糟的被很多事绞在一起
生活中每天都有不幸发生
而有关我们这个行业的飞行事故也总是发生
其实自打我进入飞行员行业的大门之后
我就不再把自己当成一个局外人来看待这些事故
尽管可能不在同一家公司，不在同一个国家
但我总还能感觉到他们就是我的战友
每次的教训都值得我们反思
让我们引以为戒而不再犯同样的错误
在此
我谨代表自己
向全行业无私奉献的同仁致敬
向那些曾赐予我们宝贵经验的朋友们致敬
愿大家安康！
2007/11/10 11月8号被何霞点名了本来自己从来不感兴趣这种小游戏的，总感觉很多心里的东西被公开了，不太爽。不知今天来的什么心气，刚去网上把朴树的《我去2000年》《生如夏花》下来听，怀旧了。于是一路听着，一路写着……
2007/11/7 起一大早 赶一晚集11.5.
早上六点起的（已经很早没这么早起了）
按学校要求提前一小时到机库准备
为的是7：30的一班单飞，去训练区自己练习迫降
早上真冷，零下4°
去机库的路上发现有雾，路边停着的车全都结霜了
——这可不是什么好现象，我心里默念着
到了机库，早起的兄弟们已经在那里了
当然还有一向勤奋的俩教员:Franky, Martin 以及我们的新前派员Matthew
一看这阵仗，老规矩，我撂下包就开始了一如既往的飞行准备
walk around
weight and balance
查天气什么的伍的自然是一个也不能少
抽空儿还和教员和几个同学把飞机从温暖的机库推到了大雾里
鉴于7：00多天气转好
能见度升到了5sm（距我们可以单飞的下限能见度6sm就只有一步之遥了）
签派员Matthew让Franky, Martin先带学生起飞
等会儿上了天再给我们说说从上面看到的天气情况
天确实冷，俩教员在飞机里愣是打不着火
试了足足5分钟，终于打着了
两架飞机缓缓的爬上了滑行道——这时候大雾已经从跑道西南头盖了过来，15号跑道的端头已然看不见了
又过了5分钟，我从机库里看见外面那两架飞机紧挨着滑了回来
再往跑道上一瞅，好家伙，整条跑道都消失在大雾中了
我们几个又紧赶慢赶的把在外头的飞机一架架的推回机库
飞机可真凉，触手一看都结上霜了
这个时候，大雾已经把整个机场弥盖住了
不用说，今儿的飞行自然是被取消了
哎~可惜我这起了一个大早啊……赶紧回去补觉了 |
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