have a nice day是Bon jovi的一摇滚歌曲，很好听。今天忽然想到了，就用它来命名这次日志吧。

    9月6日，今天早上起来窗外是一片迷茫，那雾大的 我估摸着一米之外的东西都看不到。于是我打开窗子，把早晨的第

一缕清新空气让进来。凉风扑面——潜意识告诉我早上不能再穿短袖了。
    吃完每天几乎一样的早点，回屋在短袖外面套了一件绒衣就出门了。推开宿舍的后门,立刻意识到我的英明决定作的是

多么的及时。随着出来了老白三步并作两步的赶了上来“穿秋裤了么？”“哥们儿每天都穿短袖，就今天套了一件外套。还

真冷！”于是并肩在熟悉又充满迷雾的路上走着。
    到教室看见oliver了，第一个话题就是今天的天气。他告诉我们，今天早上只有0度，怪不得这么冷呢。等大伙都到齐

了，oliver似乎还没有上课的意思。他又打开了加拿大气象网站“061000Z 02/02 1/8VIS VV001……”看完小哥儿几个都傻

了——“官方早7：00预报，本机场气温02度，露点温度02度（露点温度和气温相等的时候就说明空气中的水蒸气饱和了，

要是够冷的话就成雾了），水平能见度1/8海里。垂直能见度100英尺……”课间时上网，听说帕瓦罗蒂因为胰腺癌去世了，

享年72。真是怪可惜的！大师一路走好吧。
   
    一直想说说我们所在的这个福来机场。我们每天上课在这个航站楼的2层，学校租用了整层楼作为福来校区的教室和办

公区。这个机场隶属于蒙克顿的管制空域，却是个非管制机场(MF)。也就是说机场周边的空域都是受管制的，你的每一次加

入或是离开都要报告。其实大部分机场，尤其是大机场都是管制机场。他们会命令你在哪里暖机，在哪里和塔台联系，什么

时候可以从哪里滑行，什么时候可以上跑道——你所需要做的就是服从命令这么简单。但是福来机场却是非管制的。也就是

说在这个机场，塔台是不能命令你做什么的。飞行员要对滑行滑跑等等一系列动作负责。塔台只是负责监视你，给你一些你

可以接受的建议并把一些诸如天气、交通状况的情况通报给你。也就是说在你滑行的时候你要先看看这条滑行道上有没有飞

机，然后告诉塔台你在哪儿滑行就行了。上跑道之前飞行员也要自行监视有没有飞机在跑道上或是准备降落。同时你也要收

听塔台和其他飞机的通话，以确定其它飞机相对自己的位置，避免不必要的麻烦。因为如果你不自己注意这些情况就滑行上

跑道，很有可能就有一架大喷气式飞机正从不远处以160节的速度降下来——这种情况是相当危险的。显而易见，在非管制

机场你有更多的权利自己作决定，但这也正像蜘蛛侠里面所说的“一个人权利越大，他的责任也就越大”。我们所做的一切

动作都要为机场上的其他交通工具和上空其他的飞行器着想，尽可能的不给他人和自己带来不必要的麻烦。这也就是很多人

不喜欢在非管制机场降落的原因了。
    这又让我想起了前几天和Chris做模拟机时一事儿。我在跑道旁边的等待线通报完准备起飞就滑行进跑道了，就因为没

有通报“我正在滑行进入跑道”，Chris那次模拟飞行没让我过。他告诉我这个事看似很小，后果却很严重。在真实机场里

如果少了这么一句话，会被处以1000美元罚款和吊销私人飞机执照的处罚。因为塔台可能不知道你正在滑行进跑道，别的正

在降落的飞机也可能认为你仍然在等待而继续降落，灾难性的后果可想而知。——教训啊，就是这么积累起来的。

    有个好消息，昨天我把SAT训练过了。就是之前说过的那个4个模拟机训练阶段。只有模拟机训练阶段都过了才能上真飞

机继续做放单飞之前的训练，然后等着我的就是单飞了！今天中午下课还在机场航站楼看见Chris了，他听说我模拟机都过

了也很高兴，还握手向我祝贺呢。这点不错，每次我有一点小进步他总是适时地鼓励我。我猜其实他也想飞了。最近我们由

于一直在做地面课程和模拟机，他也没机会和我们一起飞，估计都快一星期了。飞行员的梦想就是蓝天——当你驾驭着这个

飞机滑跑拉杆起飞的时候，当你向着太阳飞去的时候，当爬升到4000英尺高空俯瞰下面的森林湖泊的时候，那种激动心情是

很难用言语形容的。
    昨天我们有个兄弟就放单飞了，我一直给他拍照纪录全过程。着实够兴奋的！盼望着，盼望着，我的单飞日子也就快来

了。HAVE A NICE DAY! 

    好久没有写博客了，心系着那些经常来看我空间的亲戚朋友兄弟姐妹们，觉得应该再报报近况了～～呵呵

    今天下午在机库顺便看了一眼我的飞行记录本，自己已经飞了11.3个小时了，这些可都是一次次的飞行，0.8、0.7、1.0小时地这么攒起来的。想想以后要成为真正的民航飞行员，都得是几千小时的飞行经验，人都得熬成什么样了？不过据说等放我们单飞之后再积累小时数就得快多了。
    放单飞是成为私人飞机驾驶员（PPL）之前的一次重要考核。具体考核内容就是：
独自完成检察天气及飞机使用情况
计算飞机重量配平
与机场管制塔台通话
滑行飞机至停机坪
完成暖机（发动机预热）检查
请求进入跑道
滑跑起飞
操纵飞机爬升至离地1000英尺
保持此高度按照标准路线绕跑道一周（专业术语叫“五边”）
回到同一条跑道平稳降落

    这个过程看似复杂其实很程式化。最近这段时间我们一直在做的就是不断复习，每隔几天就上天去飞一次五边。其他时间就是每天1.5小时在教室里进行SAT（处境意识训练）。其实大部分训练就是每人面对着一台有3个19寸宽屏显示器，超强显卡和CPU的电脑玩儿微软的模拟飞行游戏。SAT共有4个阶段，据说全部通过这4个阶段就能放单飞了！——实际上，这并不是简简单单的游戏，我们每次有3个学员模拟飞行，有一个教员在另一台电脑上模拟地面管制员，他负责安排我们的飞行顺序和虚拟空中的交通管制。

     之前有个负责模拟管制的教员，英国人，说话有很重的伦敦口音，眼眶很高，蓝色的眼睛很是深邃，个子和我差不多但很瘦——最关键的是他也叫James——没错，他和我的英文名重名！James人很好，工作也很负责，前些日子他刚来的时候，他的工作就是专门带学员飞失速尾旋spin（因为他体重最轻，和我们一起飞失速尾旋不会超过飞机的安全重量。进行失速尾旋的重量限制比正常的巡航飞行重量限制要减少100磅）——这玩意儿要是偶尔飞一次还挺刺激，可要是一天都在飞spin人就快歇菜了。这位大哥下来脸儿都白了。可老外就是对工作敬业，回家缓了一宿第二天又来带学员飞spin了。昨天我还跟他飞模拟机来着，不知道今天他就也消失了，据说是被调回蒙克顿的校本部工作了。太可惜了，还没跟他怎么套瓷呢。

     还有个很负责的教员——Sam——这个人我很是敬佩的!见他的第一面是在机库，他正在安一块黑板，很熟练的样子。Sam有着同样迷人的蓝眼睛，带着一幅暗红色金属细边眼镜，加拿大口音，浑厚而低沉，鼻音很重，讲话像低音炮一样。Sam留着一头整齐的黄色短发，穿着牛仔裤，一件紧身黑色短T恤，露出他左臂上一圈齿轮状的纹身，左手腕上一块正方形的大手表，木色的宽表带很是惹眼。Sam整个人看起来像坦克一样结实。第二次见他还是在机库，他正在帮Carter，我们在福来唯一的技师检修飞机。本来还以为他只是个打杂的，没想到小样儿还会修飞机，让我对他刮目相看了。之后相处的日子里，我才知道原来他是学校新雇来的教员，才知道他是跳槽来当老师的。他说他以前在一家大公司做策划，有着不菲的收入。后来自己觉得飞行更有意思就来了（这里的飞行教员薪水并不高）。Sam负责给我们讲发动机的课程——对于发动机这块他确实无所不知。最近他又负责带模拟机训练了。由于缺少人手，他经常在教室一待就是一整天，辅导着一波又一波前来练习模拟机的同学们。Sam人很好，脸上总是挂着笑容，但是他工作起来很认真负责，这也是为什么同学们总是抱怨，很难在Sam负责的SAT中通过阶段考核。我不得不重申，洋人们工作确实都很负责。今天Sam负责全班同学的模拟机教学，21个人被分成了7组，每组加上飞行后讲评至少要1.5小时。今天他还有4小时的发动机课程要教，整个工作表从8：00到24：00都安排的满满的。我晚上7：30去做模拟机课程，上一组同学刚出来，Sam正匆匆忙忙的吃几个冷三明治，我问他怎么这么晚才吃晚饭？他告诉我这实际上是他的午餐加晚餐一起吃的——听完我都傻了。工作强度可想而知——老外太xx敬业了。搁咱中国这哥们儿就是劳模了！

     SAT我已经进入第3阶段了，今晚的模拟飞行玩儿的很high。我们在天上手忙脚乱，Sam在塔台的角色更是忙得不亦乐乎。不断的变化风向和跑道情况，迫使我们一次次的中断着陆，改为通场再次起飞。飞行后讲评Sam照例是说了很多鼓励我们的话，还说我们仨是今天飞的最好的一组，我们仨乐坏了，心想这次肯定过来了。没想到最终结果还是没过。下次飞行还要更下心一些啊。15小时就放单飞了。努力~奋斗~

 

后记：刚才去洗手间的时候看见水池旁放的竹盐牙膏，忽然就想起莲藕娃娃朝君了，小样当初特别喜欢用这口味的，半年同寝的记忆里好像他就没换过其他牌子的牙膏。也不知道小丫的最近过的怎么样了……